Глава вторая. (1/1)

Три месяца спустя.Давление в норме... Подшипники на месте... Каркас прикреплен... Порядок. Я щелкнул рычаг на отладочной панели и двигатель медленно повернулся в горизонтальное положение. Он поворачивался плавно, спокойно, цилиндры аккуратно входили в пазы в шпангоуте. Гондола встала на место, поршни полностью раздвинулись и вошли в пазы. Сверху опустилась отполированная композитная крышка, дополнив плавный каплевидный обтекатель механизма поворота. Убрался аэродинамический тормоз. Я залез глубже в люк и сверил индикаторы. Основной вал полностью провернулся, а значит, шарнир полностью зафиксирован.Это просто прекрасно. Новые шарниры на СА-4 работали плавно и надежно, в комбинации с усиленным каркасом фюзеляжа создавая прочную, но подвижную систему крепления двигателей. Артём славно поработал над силовым набором. Это уже был не нарисованный от руки и позже допиленный на бумаге в клеточку СА-4 первого поколения, а новый, проверенный передовыми компьютерными технологиями агрегат с алюминиевым фюзеляжем с композитными вставками. Этот прототип мы собрали из того самого разбитого в аварии с памятником, заменив все хоть сколько-нибудь поврежденные детали. Пришлось отложить постройку самоходки и передать документацию на разведовательный корабль нашей конструкции в КБ АСА-Кампаген, имевшему большой опыт выпуска корветов типа "Каттегат", чтобы сэкономить средства на создание нового СА-4. Мы отказались от производства для создания проекта, который дал жизнь С.А. Я пролез между перегородок и отключил отладочную панель. Каждая палка, каждый шпангоут был перенесен с бумаги в компьютерные схемы, все системы отработаны в симуляции, да и переход с выпиливания лобзиком на лазерные станки сказался на качестве.- Ты все проверил? - крикнул Артём где-то внизу.- Гондола в норме, привод функционирует!- Слезай, обед скоро.Опять рыба. Ну ладно. Экономим же.Я спрыгнул из люка на лестницу и захлопнул прямоугольную крышку, передав чеклист Артёму. Он проверил все записи и расписался, и мы пошли из цеха в кабинет. Оббитый алюминием, отделанный кое-где деревянными вставками центральный коридор соединял левое и правое крыло КБ. Из окон у крыши коридора и под узкой галереей падал легкий белый, слегка голубоватый свет, оттененный светофильтром. Широкие, немного выступающие из стен колонны подпирали галерею, меж ними размещались стекла. Еще несколько окон стояли у основания потолка, наполовину прикрытые скосом крыши. Пыль ещё больше оттеняла белый свет и светлые стены, создавая впечатление единого тумана в здании. В нишах коридора распологались двери в отделы. Последняя дверь в правом крыле вела в ангар, мы же направились к левому крылу, в комнату брифинга.Мне не нужно было объяснять специфику нового самолёта, ибо, как-никак, я принимал участие в его создании и даже выполнил несколько коротких полетов на первом типе самолёта. До сих пор дергается глаз, когда я вспоминаю попытки зависнуть над одним местом и удержаться там, и при этом не сравнять с землей чего-нибудь важного. Огромная мощь в четырех мотогондолах так и рвалась снести самолёт в сторону от намеченной точки посадки при малейшем крене, тем временем как самолёт то чуть взмывал, то пропадал от порывов ветра. Признаюсь честно, ни разу мое касание бетонки не было мягким. Это была та еще реактивная табуретка, но со временем я смог ее укротить. И вот я сижу в кабине у свежего, нетронутого штурвала. Проверил в последний раз системы, выставил двигатели вертикально и включил стабилизацию. Можно включить подачу топлива и масла.Двигатели плавно повернулись в вертикальное положение под тихий гул автоматики. Я отрегулировал сопла, задав дозвуковой режим, и дал малый газ. Силовая установка разгонялась плавнее чем раньше, уровень шума упал. Машина слегка поднялась, еле касаясь колесами земли, но легкое движение РУДа заставило самолет начать подьем. Самолёт некоторое время стоял, еле касаясь стойками земли, а потом двигатели подхватили его и понесли вверх. Теперь ничто не связывает меня с землей.Плавно увеличивая газ и поворачивая двигатели, мой самолет набирал скорость. Узкое длинное крыло выгнулось, принимая на себя нагрузку. Впрочем, изгиб был в пределах нормы, насколько я мог видеть. Я не стал переходить в чисто горизонтальный полет, а держался в частичном висении. Скорость росла достаточно быстро, и я убавил тягу.Самолёт вошел в разворот плавно, с большим радиусом, и я дал по левой педали, тем самым довернув машину на посадочный курс. Иногда казалось, что я лечу в штопор. Да, СА-4 был весьма своеобразный в плане ощущений от полета, но если вам надоест мотать маршруты на легких одномоторниках а-ля Цессна 172, он сможет обеспечить вам некоторую встряску. Пришлось немного попотеть чтобы вывести аппарат прямо к полосе, но я справился. Поймав глиссаду, я сбавил газ и снизился к полосе, в метре от земли переведя двигатели на висение. Двадцатитонная туша еще некоторое время висела над полосой, а потом плавно опустилась на нее. Отогнав самолет к ангару , я покинул кабину и поспешил найти Артема.Он сидел у контрольного пункта, наблюдая за логами полета и данными бортового самописца. Тут же и сидел Ваня, проверяя графики на шести экранах в контрольном пункте. Увидев меня, Артём встал и воскликнул:- Полет нормальный, системы отработаны, крупных неполадок нет!Тут у меня появилась подозрения, ведь насколько крупной может считаться неполадка в Самолете Артёма известно только одному Артёму. Я присел за мониторы, осматривая графики и записи. Иван обьяснил, что, судя по данным, стабилизатор работал несколько неправильно, давая слишком большие корректировки и слишком рано реагируя. Вот почему самолет изначально показался мне слегка "топорным". Расход топлива вышел больше расчетного в полтора раза, но это было неудивительно, так как самолёты Артёма никогда не отличалась надежностью и экономичностью.Ну что ж, машина вполне работоспособна. Расход подправим, стабилизацию откалибруем и можно в серию. Но уверенность уверенностью, а доработка напильником и более мощными инструментами тут понадобится. К сожалению, в тот самый момент, когда остается совсем чуть-чуть, обнаруживается, что переделать нужно практически всё.- Поздравляю с первым полетом нового СА-4 и с новым этапом нашей работы! - воскликнул Артём.- Предлагаю это отметить - с легкой улыбкой сказал Иван. - Встретимся все в баре на окраине. В семь вечера.-Поддерживаю.- возразил я- Вы идите, а я пятидетальники прийму и догоню. Послеполетный осмотр самолёта был коротким, после чего мы закрыли ангар и я пошел в левое крыло.У входа уже стоял грузовик с дронами.Мы с грузчиками разгрузили? машину и я начал осмотр. "Пятидетальник" представлял из себя дрон нестандартной компоновки из пяти секций, а именно мотора, бака, модуля связи, крыла и вооружения из отсека с пистолетом-пулеметом. Крыло, как ни странно, было одно, но счастливая случайность и сложная система управления позволили машине более-менее сносно летать, отлично избегать попаданий (размер машины был слишком мал для наводки ракет) и даже совершать посадки на более-менее мягкую траву с помощью парашута. Гениально и просто, но сложно в управлении.Ну что ж, и не такое мы укрощали. Надеюсь, эти дроны можно запускать с наших корветов.