Глава первая. (1/1)
"Известны случаи, когда в средние века люди, вдохновлённые полётом птиц, мастерили себе крылья из подручных материалов и прыгали с крыш, надеясь на полёт, но часто получаяя лишь увечия, а иногда и погибая. Мы в С.А. занимаемся тем же, но уже на реактивной тяге."Полгода спустя.Я сидел в своем просторном кабинете в левом крыле КБ С.А. На моем столе лежали чертежи зенитки, так и не принятой на вооружение, хоть мы и внесли все необходимые доработки. Пушка им, видете ли, не понравилась. Ну мы и слили двадцать прототипов на авторынке как рыболовные установки. Еще несколько дней в округе слышались взрывы, и целые косяки рыб взлетали на воздух. Впрочем, цены на рыбу в регионе подозрительно упали. Для экономии мы даже перевели сухпайки на рыбу, и, как ни странно, сэкономили денег на новый цех с доком и небольшим портом и три ящика черной икры - просто потому, что держать деньги в икре надёжнее, чем в банке. Из Артема финансовый директор так себе, но альтернатив нет - прошлый директор еле уволился, ибо он был такой задерганный, что смог написать заявление только с четвёртой попытки.Я отложил чертежи зенитки и засунул их в высокий шкаф, забитый под завязку папками с проектами. На полке со свежими разработками я взял проект с моей самоходкой, прототип которой мы начали собирать пару недель назад. Пока сборочный цех, которым я и заведовал, успел изготовить корпус из композитной брони и ходовую и установить двигатель, осталось собрать лафет. Вообще, я заведовал сборочным цехом, Артём составлял эскизные проекты, а Иван доводил их до ума, но на практике, как правило, мы исправляли косяки друг друга, а тот факт, что проектами заведовал Артём означал, что нам придется исправлять проекты полностью из косяков, и что самое страшное, из блоков! К счастью, Ваня смог уговорить его перейти на фюзеляжи, что стало переломным моментом в жизни нашего КБ - у нас впервые появились заказы! На газонокосилки. Мои воспоминания прервал тройной стук в дверь.- Артем?- Я!- Заходи.Артем открыл дверь и уверенной походкой направился к моему столу. Он вывалил папку чертежей на свободное место стола.- Давай закончим то, ради чего я создал С.А. Я переработал "Четверку"...Тут я его перебил.- Артем, ты рехнулся? Ты хочешь опять построить СА-4? Одной серии нам хватило!- Но новый вариант стабильней, надежней и более маневренный! Мы сможем наконец-то пустить его в серию!Я сглотнул. Он бы еще СА-1 пытался реанимировать! Благо, тот кусок металлолома развалился почти сразу после взлета, убедив нас в своей бессмысленности.- Допустим, СА-4 стал безопасней. Но как же имидж? Кто же купит самолет, для пилотов которого мы построили две психушки! А про механиков я вообще молчу!- Зато мы построили лучшую психушку в стране! У нас немцы стажируются!- Артем, ну пойми. Только вы с Ваней умеете нормально управлять этим самолетом. Я могу изготовить два самолёта вам лично - но не больше. Я не хочу угробить идею, я хочу, чтобы никто не пострадал! Помнишь ту аварию, после которой нам пришлось свернуть производство?- А, ты про памятник... тю... Его же быстро восстановили. Ну кто знал, что у меня фляга взорвется в полёте и запустит механизм аварийной эвакуации, который расстыкует самолет? -...Минута молчания.Эх, памятник... Он стал последней каплей для инвесторов, отозвавших инвестиции и прекраитивших финансирование нашего КБ. Чтобы выжить, мы с трудом продали четыре самолёта и заложили в банке прототип СА-7, а на эти деньги открыли пищевой цех. Нестандартное решение, но именно оно помогло нам удержаться на плаву. Вот помню, когда мой дед работал на Антонове, он часто приносил палку докторской колбасы из заводского мясного цеха. К сожалению, я не любил ту колбасу, нарезанную толстыми полуторасантиметровыми кусками, но ее рецепт спустя годы спас нас от банкротства. Но не только антоновская колбаса спасла нас - отлично продавалась и тушенка, а нашим сухпайкам не было равных на Райт-Айленде. Все в радиусе ста сорока миль знали дизайе пайков ООО "Консервы Артема " с физиономией Артёма в красном кружке и логотипом СА. Но консервы, даже если они приносят доход - не то. Мы хотели летать. Снова.- Ладно, пошли в цех. Покажешь, какие модификации ты сделал.Мы прошли мимо стеллажа с моделями наших самолетов, половину которого занимал СА-3 - невероятно длинный самолет из ВысокоОлегированной? стали, построенный для доставки труб. Он мог сбросить трубу в Киеве и ее длины бы хватило на трубопровод до Полтавы. Мы продали эту сосис... чудо техники в Швецию, и, к счастью, о дальнейшей судьбе самолета я ничего не знаю. Мы прошли по узкому, прямому коридору в цех, где уже стоял корпус самоходки и механики приваривали экраны. От мест сварки летели снопы искр, освещая полутёмный цех. Мы поздоровались с ними и прошли к углу цеха, где лежал СА-4, частично восстановленный после аварии. Артем поднял помятую панель у борта кабины и начал объяснять изменения в системе расстыковки. Он хотел усилить рычаги и пиропатроны, а также добавить парашуты на отстреливаемые секции фюзеляжа... И мне эта идея понравилась. - Вот видишь, все не так уж и плохо, - говорил Артём - СА-4 будет полностью безопасен! Я придумал систему стабилизации, но понадобится время на ее реализацию.- Это важно. Мы можем использовать стабилизатор от СА-7, переделав его под тяжелую машину. А что насчет расхода топлива?- Я заменю двигатели менее мощными. Да, было трудно пойти на это решение, зато расходы на эксплуатацию упадут.Это был какой-то... Неартемовский подход. Он обычно хотел ставить больше двигателей, да помощнее, и еще чтобы шарнирное крепление было! И недостаток мощности может нанести непоправимый ущерб характеристикам машины. Да, ну и намучился он тогда с креплениями для СА-4! Сколько стали он сломал, пока не получил рабочий аппарат! Ну, поживем-увидим, может и получиться что-нибудь толковое из СА-4...