2019. Калейдоскоп (1/1)

В 2019 году мы начали — как обычно, как всегда — с поломок и лихорадочного ?допиливания? машины. Первые три этапа мы залажали очень серьёзно — но это было предсказуемо и я даже не думала о повторении феерического начала прошлого сезона, тем более что Антонов уже откровенно не тянул роль пилота.Это покажется странным, но в технических проблемах была очень положительная сторона. Дело в том, что Лаура всегда пилотировала очень... агрессивно, пожалуй. Этот ?дикий? стиль езды зрелищен и хорош для обгонов, но создаёт серьёзнейшие проблемы тогда, когда надо доехать до финиша ?хотя бы в очках?. Я сама была такой и видела, что у Лауры те же проблемы — а в сезоне-2019 она начала действовать куда аккуратнее.На самом деле между ?диким? и ?осторожным? стилями гонки не так много различий, как кажется — и чем лучше пилот умеет находить баланс между ними, тем больше у него или неё шансов на победу. И филигранный расчёт траектории, и жёсткая атака на грани вылета — часть работы, которую когда-то делала и я. Но на практике большинство склоняются к одному из этих стилей — и только те, кто находит баланс, становятся великими.В начале сезона-2019 Лаура как раз искала эту грань — и я радовалась этому. Я понимала, что теперь она пойдёт вверх....В Америке стационарные трассы, привычные для европейских гонок, называют ?дорожными?. Как раз ?дорожная? конфигурация Финикса шла четвёртым этапом в календаре.После первого пит-стопа Лаура вышла в лидеры. И не уступала эту позицию. Мы доказали, что результаты прошлого года были не совсем случайны.Однако Сергей явно сдал. Он уже не мог атаковать или хотя бы держаться. Поэтому я перевела его до конца сезона в резерв, а на первое место в команде поставила Симону Санторе, нашего тест-пилота. Принципиальной разницы по результатам не было — но Симона хотя бы немного прогрессировала, а Сергей уже явно ?докатывал? сезон.Несколько финишей в очках, два подиума — к ?кольцевому? Финиксу мы висели на пятом месте в Кубке и собирались бороться дальше. Ни вылет Симоны в Рио, ни технические трудности (к счастью, не приведшие к сходу с дистанции) у Лауры в нескольких гонках, ни ?стабильно посредственное? пилотирование Симоны — которая была великолепна как тест-пилот, но просто не любила гонять в боевых условиях — ничто не помешало нам уцепиться зубами за это место.Однако на легендарном ?мильном овале? Финикса ничего хорошего у нас не получилось — и не могло получиться. Не потому, что Лаура или Симона не боролись — просто такова специфика треков.Вообще Федерация приняла очень странное решение, включив классический трек в календарь. Дело в том, что в МотоЧампе шасси у всех одинаковое — разрешены только разные двигатели (от двух-трёх фирм) и некоторые доработки обвесов. Поэтому МотоЧамп и подразумевает дико напряжённую борьбу — там все в равных условиях.В сериях ?европейской школы?, как традиционно называются и ЕГС, и АТК, и так называемый ?чемпионат мира по автоспорту?, команды разрабатывают шасси и детали сами (в разных сериях разный регламент, но это не спасает). И на треке получается, что слишком на многое влияет количество потраченных на машину денег.Оно и на городских и стационарных (дорожных, как у нас в Америке говорят) трассах слишком сильно влияет — но на треке приобретает решающее значение. Хотя Эни МакЛауд в Финиксе-2019 умудрилась наглядно продемонстрировать, что даже топовая машина с пилотом, не понимающим специфику трека, не спасает — она финишировала только девятой, за задним спойлером Симоны Санторе — всё равно об очках для нас речи и не шло.Именно после этой гонки Лаура подошла ко мне в аэропорту и спросила, не буду ли я против, если в 2021 она уйдёт в МотоЧамп.Я была несколько выбита из колеи там — хотя бы тем, что прекрасно знала — будь у Лауры такая же машина, как и у Шаха или Батисты, мы бы выиграли этот этап...В общем, я сказала, что против не буду — при условии, что пойду гоночным стратегом Лауры. И что постараюсь перетащить Нелли Паркер, у которой тоже кончался в 2021 контракт.Осознав, что именно я ляпнула, я на пару дней выпала из активной жизни — насколько это может себе позволить менеджер команды АТК, конечно.Дело в том, что в МотоЧамп (пишу это для моих европейских читателей, не знакомых со спецификой американских гонок) нет понятия ?менеджер команды? Команду возглавляет босс — обычно бывший гонщик (иногда и настоящий, как Эдди Карвер в те годы). Зато у каждого пилота есть гоночный стратег — человек, который помогает советами по тактике, определяет в пределах разумного стратегию пит-стопов... и всё прочее, что можно и осмысленно определять с командного мостика.Собственно, я примерно этим и занималась для своих пилотов во время гонок в ЕГС и АТК — но при этом на мне висело слишком много всего. У стратега в МотоЧамп же работа с гонщиком гораздо плотнее.Я боялась как того, что не потяну, так и слишком личного, слишком близкого контакта с Лаурой. Боялась — и желала.Но о личном я думала меньше. Я боялась, что не смогу стать хорошим стратегом — но и желала перейти туда. В чемпионат, в котором, несмотря на высокие призовые и зарплаты, пилоты гоняют ради самих гонок. В очередной раз подняли голову змеи старых сомнений — и я была совсем не уверена в том, что в шестнадцать лет поступила правильно, приняв предложение от Лучников. Возможно, следовало пойти в ЛайтЧамп...Однако это всё было дальней перспективой. Предстояло завершить сезон.Лаура, словно подстёгнутая перспективой перехода, вырвала пятое место и лучшее время круга в Бельгии (только не спрашивайте меня, какое отношение имеет Бельгия к Тихому океану и Азии — я не знаю, просто не знаю! Но ВФА включила эту трассу в АТК) и шестые места в Ванкувере и Китае. Сезон Вексала завершила на 5 месте. Ровно на том, на которое мы и нацеливались.Антонов принял решение закончить выступления — он утратил мотивацию. Да и для гонок европейской школы он был слишком стар (35 лет — в МотоЧамп это средний возраст, а в европейских гонках уже старость). На место Сергея я подписала Алексию Пермет, а Симона с радостью вернулась в статус тест-пилота.Нелли Паркер сама пришла ко мне, сказав, что устала от пафоса европейской серии — и хотела бы прекратить работу после истечения контракта. Я рассказала Нелли о нашем предварительном договоре с Лаурой — и была даже несколько удивлена тем, как Паркер за идею ухватилась.Всё было готово для разговора с Клаудией. Тяжёлого, сложного — но необходимого.Я пришла к Куяре по вполне обычному поводу — определиться с задачами на будущий сезон. Однако помимо всё того же пятого места (на большее нацеливаться было бы откровенной авантюрой — наша материальная база не позволяла выходить в высшую лигу) я огорошила Клаудию известием о том, что с конца сезона-2020 ей придётся работать с новым менеджером, новым пилотом и новым старшим механиком.Забегая вперёд, отмечу, что многие восприняли такой коллективный переход как предательство. Но не Клаудия — она оказалась неожиданно чуткой. Когда я объяснила, почему эта идея пришла нам именно после трековой гонки Финикса, она предложила неожиданный ход — в сезоне-2021 обеспечить спонсорскую поддержку Лауры и её бригады в первом сезоне в МотоЧамп. Фактически речь шла о выступлении ?под двойным флагом? – в МотоЧамп такое обычно практикуется, если команды не могут выставить столько машин, сколько желают. Тогда одна из машин получается ?общей? и идёт в протоколе под сдвоенным названием. В нашем случае Вексала должна была выступить в роли команды-дебютанта.Это было прекрасной идеей — прежде всего потому, что расставание с Вексалой было бы тяжёлым для всех нас. Но ещё это снимало часть проблем с поиском спонсоров — что тоже было немаловажно.Однако до этого момента оставался ещё целый год — год в АТК. Наш с Лаурой последний год в ?европейских? сериях. Год упорной борьбы. Год, который изменил многое.Однако обо всём по порядку.Из гоночной прессы 2019 года:?Вестник Моторспорта?, 06/2019.?Тёмные лошадки выходят вперёд?После неудачных первых этапов сезона финская команда ?Вексала Моторспорт? провела фантастически сильную гонку. Хотя мисс Стар, менеджера команды, много критиковали за замену Мерьи Ваанамен Лаурой Ингелев, именно мисс Ингелев на Гран-При Северной Америки вырвала в упорной борьбе с пилотами ?МакНейл Рейсинг? победу, доказав тем самым, что у Стеллы Стар имеется нюх на таланты.– Лаура — очень сильная гонщица, – сказала после гонки в кратком интервью Стелла Стар. – Она уже умеет сочетать филигранное прохождение поворотов и удержание траектории с фантастически агрессивной манерой обгонов. Именно из пилотов, умеющих сочетать несочетаемое, вырастают великие гонщики — и у Лауры есть все шансы на это.Радость победы менеджеру ?Вексалы? не смогло подпортить даже девятое место Сергея Антонова, явно потерявшего форму в нынешнем сезоне.Комментарий Стеллы Стар:Я до сих пор не имею ни малейшего понятия, что сделали с ?Вестником Моторспорта? в 2019 году. Денег я им не отправляла точно, а уж какие методы убеждения к ним применяли после 2017 фанаты — я не знаю и как-то даже не слишком интересуюсь. Вполне возможно, что мне этого и не стоит знать...В любом случае это был один из немногих моих комментариев времён менеджмента в ?Вексале?, когда я могла быть почти полностью правдивой. ?Почти? – потому что было бы неразумно говорить о технической стороне работы. Келли делал то, что мог — но у нас банально не хватало денег на шасси высшего уровня.Такова реальность Большого Цирка — европейских гонок с открытыми колёсами. Три четверти того, что можно сделать, упирается в деньги.Возможно, мне стоило попасть на место менеджера одной из команд, чтобы понять изнанку Цирка. Когда я гонялась, я со всей наивностью молодости верила в то, что моего таланта и моей воли к победе хватит, чтобы скомпенсировать недостатки машины... не первого эшелона. И это действительно было так — на некоторых гонках, когда особенно везло.В Лауре было то же самое — только злее и жёстче, чем у меня. Она не имела иллюзий — она просто отказывалась признать реальность борьбы, которую определяют в первую очередь деньги команды. Именно поэтому Лаура Ингелев даже в АТК выглядела намного лучше других — и именно это позже сделало её той ?Бешеной боеголовкой?, которой она стала. Но об этом ещё будет время и место рассказать...?Выходные с моторами?, 6 канал. 19.08.2019.Ведущая Элизабет Дейли....Переходим к обзору прошедшей на прошлой неделе гонки Азиатско-Тихоокеанского Кубка, единственному в календаре серии этапу на классическом американском овальном треке.Надо отметить, что мои коллеги из американских изданий очень скептически относятся к идее выставить на трековую гонку машины с разным шасси, называя Гран-При Финикса ?гонкой толщины кошельков?. Во многом они правы — действительно в чемпионатах мировой серии бюджет команды определяет многое. Но во многом и ошибаются, и оба утверждения мы сейчас проиллюстрируем с помощью пилотов одной и той же команды...На экране панораму студии сменяет запись гонки.Обе пилотессы Вексалы Моторспорт идут рядом, сразу за пределами очковой зоны. Лаура Ингелев не может поддержать темп Шаха, который идёт на шестом месте — она теряет где-то по двенадцать-тринадцать сотых секунды на круге, хотя пилотаж Лауры мой американский коллега, обозреватель МотоЧампа Джек Эрлингтон, назвал ?идеальным?. Что косвенно подтверждается тем, насколько отстаёт от Лауры заменившая в середине года Сергея Антонова Симона Санторе — по три десятых секунды на круге мисс Ингелев везёт своей напарнице!И обратите внимание на бело-синюю формулу позади Симоны — это Эми МакЛауд из МакНейл Рейсинг! Эми в большинстве гонок легко обходит Симону, но на треке шотландская пилотесса просто беспомощна, все попытки атаки легко перекрываются! Даже куда более мощная машина не помогает МакЛауд пройти Санторе. Эрлингтон, комментируя этот момент, был настолько язвителен, что я просто не решаюсь его процитировать в эфире...Комментарий Стеллы Стар:Я не знаю, что именно сказал старый волк микрофона Эрлингтон своей давней подруге Бетти, но я бы назвала пилотаж МакЛауд на треках деревянным. Или даже дубовым.В той гонке Эми просто несколько оплошала с пит-стопами и в последнем отрезке оказалась заперта позади Симоны — ну и на этом гонка для МакЛауд оказалась закончена. Эми не чувствует ритма трековой гонки, не понимает, насколько там важно поймать темп...Удивительно, ведь на городских и дорожных трассах Эми МакЛауд была великолепна. Как может такое сочетаться — представления не имею, но на треках она не держала ритм и не могла обгонять тех, кто хоть немного понимает, как надо ехать по такому простому на вид кольцу.Интервью Стеллы Стар ?Гран-при ревью?, 12/2019....Стелла, мы снова начинаем разговор с кадровых вопросов... Скажите, чем были продиктованы ваши решения?Необходимостью, – смеётся Стелла Стар. – Сергей сильно повредил правую руку на тестах после Гран-При Северной Америки, поэтому я поставила в ?боевой? состав Симону. Понимаете, на тот момент было неочевидно, насколько глубоки проблемы Антонова.Когда же всё стало ясно, мы мирно расторгли контракт. Сергей сам понял, что уже потерял форму и вряд ли сможет её восстановить — хотя отмечу, что в мире МотоЧампа он считался бы не только не старым, но даже и не самым опытным пилотом. Тридцать пять лет — в Америке это считается началом расцвета таланта, если речь не о таких, как Грегори Мур, чуть ли не в школьные годы попавших в МотоЧамп.Вы сами подвели разговор сразу к двум темам, которые я хотела затронуть. Моя коллега с Шестого Канала, Элизабет Дейли, очень резко отозвалась о Гран-При Финикса... Что вы можете об этом сказать?Элизабет была ещё очень сдержанной, – Стелла Стар закусывает губу. – Если бы весь пелетон был на машинах одного уровня, Лаура Ингелев была бы первой. Она вообще очень хороша, а на овалах... Дейли показала только инцидент с Эми МакЛауд, но напомню случившееся после аварии Дюру. Там Лаура сумела принять рестарт лучше других, вырвалась на первое место и до волны пит-стопов успешно его обороняла.Понимаете, Дороти, из всех пилотов этого сезона на треке умеют ездить только трое. Лаура, Симона Санторе и Мельчор из Крюгеров, но у Мельчор просто не было машины, позволяющей сделать хоть что-то. Остальные... я не хочу никого обижать. Батиста, Шах, МакЛауд, Дюру великолепно проводят гонки на стационарных и городских трассах, но на треках они просто не держат ритм. Не умеют поймать импульс. Не могут зубами держаться за хвост соперника, чтобы использовать слип-стрим на повороте без торможения.Треки кажутся простыми — но на самом деле они настолько сложны, что могут поспорить с любой другой трассой. Вы же помните, Дороти, я знаю это на своём опыте.И второй вопрос — о том, что вы опять берёте пилота, долго бывшего без работы... Нет ли в этом излишнего риска?Ни в малейшей степени, – обычно мягкое, выразительное лицо юного менеджера Вексалы каменеет. – В семнадцатом году Алексия была очень хороша в составе Озу Мотор Тим. То, что моя коллега решила в конце прошлого сезона перевести её в резерв — на мой взгляд, яркое проявление порочной практики списывания на пилотов ошибок конструкторского и менеджерского звена. Алексия фантастически быстра — как минимум не хуже Лауры, но в Озу очень большие проблемы с конструкторами, а менеджмент старается подбирать не сильнейших, а наиболее удобных пилотов. Возможно, миссис Одзава таким образом сохраняет хорошие отношения с директорами и спонсорами, но это однозначно не идёт на пользу команде... и это нечестно по отношению к тем людям, которые и рискуют жизнью.Так что, когда за три недели до конца сезона Сергей сказал мне, что больше не видит себя в гонках, мой выбор был очевиден. Я позвонила Алексии сразу же — а через три дня мы уже проводили тесты с её участием. И могу вам точно сказать — Алексия Пермет не хуже Лауры на городских и стационарных трассах. На треках несколько уступает — но готова работать над этим. Кроме того, она всё равно лучше всех остальных пилотов АТК на треке... Так что риска нет. Я опять взяла лучшую... а мои коллеги её проглядели. Их проблемы.Кстати о лучших. Вы уже знаете, что голосованием журналистов и фанатов ?Пилотом года? назвали Лауру Ингелев. Это едва ли не первый случай, когда болельщики и пресса сошлись во мнении по этому вопросу... что вы скажете?Я благодарна всем, кто голосовал за Лауру — но я не могу сказать, что удивлена. Скорее я чувствую удовлетворение от того, что и болельщики, и обозреватели наконец разглядели фантастически яркий талант Лауры. И я горда тем, что она работает в нашей команде — и что мы создали условия для расцвета настолько сильной гонщицы.Ну и под занавес — вопрос о ваших планах. Чего следует ждать поклонникам Вексалы в следующем сезоне?Новых побед, - смеётся выкрасившая волосы в рыжий цвет девушка, уже четыре года управляющая одной из лучших команд АТК. – Знаете, Сергей научил меня одной русской песне... ?На рубеже добра и зла Вновь на полкорпуса вперёд Лошадка тёмная пошла?. В ?Вестнике моторспорта? после Гран-При Северной Америки нас назвали тёмными лошадками. Это показалось мне хорошим предзнаменованием... Мы пойдём на полкорпуса впереди. Будет борьба, будут проблемы — но мы будем побеждать. У меня прекрасные пилоты, отличные механики и гениальный конструктор. Никогда Вексала не была такой сильной, как сейчас. И мы реализуем эту силу, я вам обещаю.Комментарий Стеллы Стар:Настолько резкой я была в первый раз.Неравная борьба, сомнения в очевидном таланте, наконец, сопровождающий Большой Цирк пафос — всё это меня достало. Настолько достало, что я просто сорвалась.Впрочем, я не отказываюсь ни от одного слова из этого интервью. Ни от одного. До сих пор.Если я о чём и сожалею, так это о том, что из-за интересов команды не могла сказать всё это ещё жёстче, резче, честнее.Я мысленно уже была одной ногой в МотоЧамп и становилось всё труднее соответствовать лицемерному пафосу ?мировой серии?. Но было необходимо докатать последний год...