Вступление (1/1)

Частные извозчики, покинув конюшни, либо гаражи, ездя по общественным дорогам, к прокладке и обслуживанию коих они относятся, в лучшем случае, оплатой налогов. Общественные автобусы – уже относятся к коммунальным службам. Троллейбусы зависят от специальной контактной сети, хоть и ездят по автодорогам. Трамваи ограничены специально проложенными для них рельсовыми путями, местами пересекающимися с иными транспортными артериями, местами идущими отдельно. Ещё своеобразней структура у железнодорожного транспорта. Авиация привязана к аэродромам и диспетчерской службе, но воздух под самолёты специально не готовят… Метрополитен — это не просто транспорт доставляющий Вас из пункта А в пункт B, а целая отдельная часть города, с оплатой за вход на территорию. В австрийском и германском метро нет турникетов, а пассажиры обязаны покупать билеты на станции, либо проездные. Но все равно специально под поезда и только для них, обслуживающего персонала и техники прорыты тоннели, и никто, кроме крыс, бомжей и прочих паразитирующих форм жизни ими не пользуется. Метро занимает пространство отведённое только под метро, если не считать торговых точек и ещё некоторых возможных дополнений. Только лондонский метрополитен состоит на самоокупаемости. Но везде он служит транспортом. В харьковском метро, в целях экономии, сначала кассирш заменили автоматами, принимающими наличность не любого номинала. А затем заменили жетоны одноразовыми билетами, действительными в течении суток, мотивируя это тем, что автоматы для продажи жетонов были взяты в аренду, а для билетов – куплены. Вместо того, чтоб выкупать уже имеющиеся автоматы, были закуплены новые, а под них и переделаны турникеты. Также были запущены – в смысле приведены в негодность без надлежащего ухода – подземные переходы. К примеру, у перехода возле харьковского цирка была поставлена решётка с изображёнными клоунами… Но события данного рассказа будут происходить в старом токийском метро ?Райском кольце? 2027 года.

В том же Харькове, и не только, под застройку сносились архитектурные памятники и зелёные насаждения, но при этом часто площадь занимали здания-недострои, либо заброшенные ветхие. Старый токийский метрополитен остался действовать: работало освещение, а поезда, хотя их стало меньше, потребляли электроэнергию и курсировали по маршрутам, останавливаясь по расписанию на автоматике. В Токио очень дорогой общественный транспорт. И если обеспеченные, состоятельные добропорядочные подданные пересели на новое метро, то ?Райское кольцо? стало в буквальном смысле транспортом для бедных. В Лондонском метро есть старые станции, на которых не останавливаются поезда. ?Райское кольцо? полностью превратилось не только в транспортную артерию, но и в место жительства для многих асоциальных элементов, как вокзалы в ночное время для бомжей.