1 часть (1/1)

Их называли по-разному: небесные левиафаны и гаргантюа, иногда менее романтично?— сосиски, сардельки, сигары и прочие вытянутые предметы, да простит меня Фрейд. Но за внешней простотой скрывался инженерный гений, помноженный на тонны дюралюминия, водорода и ручного труда. Как гласит легенда, графу Цеппелину так понравилось кататься на воздушном шаре над Америкой, что он захотел себе такой же, только чуточку управляемей.Дирижабль (от фр. dirigeable?— управляемый)?— летательный аппарат легче воздуха. ?Плавает? в воздухе за счет выталкивающей силы по закону Архимеда?— скрытые под оболочкой баллонеты с легким газом (водородом или гелием) поднимают аппарат вверх. А хвостовое оперение (рули управления) плюс двигатели с винтами обеспечивают движение в любом направлении.A long time ago…Цеппелин был не первым, кому пришла в голову идея приручить воздушный шар. Еще в семнадцатом веке народ активно мечтал присобачить к лодке пару воздушных шаров и полететь за край земли к черепахам. В восемнадцатом веке некий Жан-Пьер Бланшар таки прилепил к воздушному шару пропеллер и пересек Ла-Манш, но назвать это ?первым испытанием дирижабля? нельзя. В 1851 году на большой выставке в Лондоне впервые показали модель классического дирижабля?— вытянутый баллон с газом, внизу гондола с паровыми моторчиками. И понеслась. Во Франции, Испании, Германии, США, Великобритании etc?— везде нашлись желающие построить свой летающий корабль. А тем временем граф Цеппелин уже горел идеей ?летающего поезда?, даже просил короля Вюртембергского помочь деньгами, но общественность и власти только смеялись. Не торопясь Цеппелин копил деньги, готовил расчеты, собирал вокруг себя единомышленников и строил верфь на озере Бодензее.Корабль в небеВ те темные времена, все что не было похоже на велосипед с пропеллером и вмещало больше одного человека?— гордо называлось воздушным кораблем. Но за дирижаблями это наименование закрепилось. Когда Теодор Кобер (инженер аэростатного завода) получил от Фердинанда фон Цеппелина наброски его ?мечты?, то сразу понял?— летающий паровозик не сможет… летать. Во-первых, воздушный шар нужно было защитить от давления и погодных неудобств?— появился жесткий каркас; скелет весил прилично, чтобы поднять это все в воздух пришлось увеличивать объем водорода, отсюда и размеры самого аппарата; этой махиной надо как-то управлять?— набиралась приличная команда как для большого корабля.В такой команде управляли цеппелинами капитаны военных морских кораблей, срочно обучаемые скудным познаниям летного дела того времени. Хотя управление дирижаблем не похоже ни на управление кораблем, ни самолетом, ни воздушным шаром. Если вы хотите летать на мягком маленьком дирижабле, то готовьтесь одновременно дирижировать шагом винтов, клапанами баллонетов, штурвалами высоты и направления. Причем нужно будет поработать физически, вокруг одна механика. И это мы только взлетели. Подумаешь?— скажете вы, на самолете и посложнее системы имеются. Да, но металлический самолет ?режет? воздух и может справиться с почти любой погодной неприятностью. А дирижабль из-за своей парусности подвластен всем ветрам, поэтому отращивайте шестое чувство восприятия воздуха и по-возможности облетайте непогоду. Например, как это делали на цеппелинах. Во-первых, вам нужна большая слаженная команда, ибо в одно рыло на двухсотметровой махине не управишься, во-вторых вместе с этой командой вы должны избегать гроз любой ценой. Мы все еще летим на цеппелине, поэтому помним про водород и боимся превратиться в факел. Чтобы избежать грозы используйте внешний ветер, дующий по кромке урагана, только осторожно, не попадите внутрь. Проще простого! Хуго Эккенер (бессменный капитан Графа Цеппелина) маневрировал таким макаром в грозовом фронте 8 часов и остался жив. У вас тоже получится.Искусство требует жестьВернемся к Фердинанду фон Цеппелину. Шел 1897 год. Уже немолодой граф мучился над проблемой?— денег мало, хватит на один дирижабль, надо чтоб лучше всех. На помощь пришла революционная идея Давида Шварца?— дирижабль из алюминия. В 1900-м году на свет появилось 128-метровое чудовище LZ-1 (Luftschiffbau-Zeppelin). Жило оно недолго и вскоре было уничтожено ураганом. На второй дирижабль Цеппелину пришлось собирать деньги с протянутой рукой. Граф продавал свое имущество и останки ZL-1, рассылал письма по всей Германии и Пруссии с просьбами о пожертвованиях, встречался со всеми крупными промышленниками, упрашивал военное командование организовать благотворительную лотерею. Вписался в проект Людвиг Дюрр (будущий конструктор почти всех цеппелинов)?— купил имущество на верфи, участвовало известное семейство сталелитейщиков Круппов?— выделили инженера для проектных работ, Карл Берг бесплатно построил алюминиевый каркас, бесплатно разработал и подарил моторы для цеппелина Вильгельм Майбах с завода Даймлера. Наскребленные по сусекам 400 тысяч марок и ресурсы ушли на второй цеппелин, который благополучно навернулся сначала в озеро, а потом его порвало ветром. Думаете это остановило Цеппелина? Ха, граф решил, что жить можно и на верфи, и пошел закладывать свое имение. Так появился LZ-3.КонструкцияПопробуем разобраться в структуре дирижаблей. Аппараты легче воздуха делятся на три типа?— маленькие мягкие, средние полужесткие и большие жесткие. Градация очень простая?— чем больше дирижабль, тем больше на него действует атмосфера. Поэтому мягкие дирижабли без внутреннего скелета большими перестали строить быстро?— их болтало, колбасило и рвало ветром. Жесткие дирижабли сразу затребовали под свой скелет больших объемов, а под объемы?— скелет. Полужесткие оказались посередине.Note! Не каждый жесткий дирижабль можно назвать цеппелином. Например, английский R101 не является цеппелином.Цеппелин состоит из:—?Внешней оболочки?— х/б ткань, покрытая целлоном и алюминиевым порошком (для отражения солнечных лучей).—?Внутренний каркас?— сквозь все тело проходит остов (ферма), к которому крепятся кольца жесткости (шпангоуты), пересекают кольца фермы-стрингеры, они же создают форму для носа и хвоста дирижабля. Также по всему каркасу проходит сеть тросов-расчалок для восприятия давления газа от наполненных газовых баллонов.Note! Занимательный факт, шпангоуты?— термин кораблестроения, тросы-расчалки пришли из авиации?— два (три) крыла самолета-биплана скреплены между собой такими тросами.—?Баллонеты с подъемным газом. Наполнялись летающие монстры либо гелием (США), либо водородом (все остальные). Водород легче гелия в два раза, что позволяет поднимать больше веса, также водород можно получать из воздуха почти бесплатно. Гелий?— редкий, благородный газ, добываемый из-под земли. В наше время?— ?золотой?, в то время?— почти бриллиантовый. Плюс единственная скважина гелия находилась в Техасе, поэтому хитрые янки этот чудо-газ быстро монополизировали. Всю прелесть водорода перекрывает его горючесть, а в смеси с кислородом?— взрывоопасность.—?Управлять цеппелином можно:а) с помощью изменения веса водяного балласта/стравливания газа в баллонетах;б) 4-5 мотогондолами с силовыми установками по бокам (двигатель бензиновый/дизельный + пропеллер); предусмотрен реверс для движения назад;в) с помощью хвостового оперения (рулей высоты и направления).Как на войнеА как там поживает наш граф Цеппелин? После успешных полетов LZ-3, Фердинанд фон Цеппелин получил долгожданную финансовую поддержку. Сначала построили неудачный и разбившейся LZ-4, следом удачный LZ-5 для армии. На этом все и заглохло. Цеппелин получил славу, известность и признание, но его это мало волновало. Граф, как человек военный и дальновидный, мечтал о воздухоплавательном флоте и мирных кругосветных путешествиях. Но держатели капитала не торопились потакать старому изобретателю, и превращать летающее чудо-юдо в бизнес.Цеппелин полетел в Берлин. Местные жители (как и местная монархия) с восторгом восприняли необычное средство передвижения. У Цеппелина появились заказы на новые дирижабли, адаптированные под перевозку пассажиров с комфортом. А следом пришла война. К началу Первой мировой не существовало такого понятия как ?стратегическая авиация?. Да и сами воздушные бои мало отличались от наземных. Пилоты вражеских бипланов пытались застрелить друг друга из пулеметов и даже пистолетов, заарканить гарпуном, кинуть не всегда прицельно гранату или что-нибудь не особо нужное из деталей самолета. ?Бомбардировкой? называли сброс на противника ящика железных стрел или прицельное закидывание гранатой вручную. Все изменилось, когда немцы решили использовать цеппелины. 8 сентября 1915 года четыре дирижабля полетели в сторону Британских островов. Три цеппелина не долетели до столицы по техническим причинам, сбросили бомбы и отчалили обратно. Но L-13 добрался до Лондона и сбросил две тонны смертельного груза. В результате погибло 22 человека, 87 были ранены. Ущерб составил?— 23 миллиона фунтов (на современные деньги). По сравнению со Второй мировой и современным вооружением может показаться, что это фигня. Но самым важным был эффект. Британцы сидели относительно спокойно и мирно на островах, авиация не докучала, да и вражеские ?кукурузники? предпочитали летать над полем боя, а если что не так?— легко гасились зенитными орудиями. Цеппелины приплыли внезапно, тихо и в самый тыл. Противовоздушная оборона до них не доставала, а истребители сколько угодно могли дырявить гигантов своими пульками (зажигательных/разрывных пуль не было), сбить дирижабль было трудно, да и летать так долго и так высоко бипланы того времени не могли. Но самое страшное?— цеппелины привезли с собой огромные, разрушительные бомбы, и все?— для гражданского населения.Дирижабли, прячась в облаках и обгоняя самолеты на попутном ветре, долго портили кровь британцам. Но как страшен был цеппелинов ?ужас на крыльях ночи?, так быстро с ним научились справляться зажигательными снарядами. Да и чаще всего с цеппелинами разделывалась погода. К концу войны почти вся сотня немецких военных дирижаблей была уничтожена. Что не было уничтожено, то было растащено победителями в виде трофеев. Но мстительным британцам этого было мало, по Версальскому договору Германии запрещалось строить большие дирижабли, что естественным образом ставило крест на цеппелинах. На посту главы Люфтшиффбау Цеппелин после смерти графа в 1917 году оказался Хуго Эккенер?— пресс-атташе компании и правая рука графа Цеппелина. Эккенер мыслил не захватывающими идеями, а реальными бизнес-процессами. Поэтому он полетел на встречу с президентом США, договариваться о взаимовыгодной ?репарации?. Америка получила цеппелин Лос-Анджелес и лучших инженеров LZ, а сама компания смогла выжить и построить свой самый успешный и налетанный дирижабль?— Граф Цеппелин.ПерсоналииФердинанд фон Цеппелин?Граф-дурак?,?— благодарная публика в начале 20го века.Фердинанд фон Цеппелин?— это энергичный человек с убивающей все живое харизмой. Даже Парсеваль?— конкурент Цеппелина, был его преданным фанатом. Как говорится, все возможно, если в тебе есть страсть. И жизнь графа Цеппелина тому пример. Он не жалел ни времени, ни денег, ни сил ради мечты. Даже если эта мечта раз за разом падала, разбивалась, взрывалась и требовала все новых и новых модернизаций и финансовых вложений. Да, творить историю в одиночку трудно. Поэтому Цеппелин обладал еще одним талантом?— умением работать с людьми. Граф участвовал в судьбе многих выдающихся немцев. Например, в Люфтшиффбау Цеппелин был отдел, занимающийся двигателями. Возглавлял этот отдел давний знакомый Цеппелина, переманенный с завода Даймлера,?— Карл Майбах. Потом это отдел LZ станет основой для Maybach Motorenbau и будет выпускать всем известные автомобили. Еще один интересный факт, Цеппелин был одержимым дирижаблями, но не фанатичным сектантом, поэтому не ставил знак превосходства своих цеппелинов над самолетами. На верфи в Фридрихсхавене работал такой впоследствии известный авиаконструктор, как Клаудиус Дорнье. А в 1915 году граф поручил Дорнье и Эрнсту Хейнкелю постройку самого большого бомбардировщика первой мировой?— Цеппелина-Штаакена.Ps: гибель цеппелина ZL-4 так впечатлила Хейнкеля (был свидетелем), что он решил посвятить свою жизнь авиастроению, естественно самолетов.Хуго Эккенер?Командир летающих колбасок?,?— один австрийский художник.Доктор философии, тех журналист Frankfurter Zeitung, первый лицензированный пилот цеппелина, постоянный командир Графа Цеппелина, президент Люфтшиффбау Цеппелин, плейбой, филантроп.Легенда гласит, что корреспондент Эккенер приехал на Боденское озеро собирать материал о ?чокнутом графе? и его еще первом дирижабле. Эккенер скептически относился к цеппелинам, справедливо считая, что летающий аппарат не приспособленный к ветру?— это бесполезная фигня. Графа Цеппелина это не смутило и он пригласил журналиста в свою компанию подрабатывать пресс-атташе, чтобы уже Эккенер отбивался от веселящихся журналюг. И он остался на следующие 30 лет. Хуго Эккенер, по воспоминаниям знакомых, был человеком очень строгим и выдержанным. Все в LZ обращались к нему только на ?вы? и ?герр доктор?.После Первой мировой войны дирижаблестроение в Фридрихсхавене переориентировалось на пассажирские перевозки. Уже были построены цеппелины Боденси и Нордштерн. Которые благополучно уплыли странам-победительницам в качестве репараций. Компания Цеппелина оказалась у разбитого корыта. Хуго Эккенер обратился к американцам, чем спас LZ от разорения. Был построен Граф Цеппелин, строился новый и самый совершенный дирижабль Гинденбург с ориентиром на гелий. Все было хорошо, американско-немецкое объединение Goodyear-Zeppelin работало отлично, пока к власти в Германии не пришла НСДАП. Естественно гелий никто не получил, строительство Гинденбурга заморозили. С этого момента начинается противостояние?— Эккенер vs нацисты. В 1932 на президентских выборах запросили помощи Эккенера для рекламы своего кандидата (Гитлера), но были посланы вхуй. Ибо герр доктор во-первых, был против как упоротых левых так и правых и поддерживал Пауля фон Гинденбурга, так и никто не собирался забывать тот батхерт, который устроили фашисты со строительством нового LZ-129. Еще несколько раз нацисты подкатывали к Эккенеру, но неизменно слались в пешее эротическое. В ответ прилетало и герру доктору?— его хотели посадить, вмешивался тогдашний президент Гинденбург. Но время шло, новый цеппелин надо было достраивать. Эккенер, скрепя сердце, отправился просить денег у нового правительства. Нацистам цеппелины не нравились. Но Геббельс таки усмотрел в огромном Гинденбурге средство пропаганды немецкой промышленности, сумрачного гения, превосходства?— вот этого вот всего. Когда строительство было закончено и журналистов пустили на первый тестовый полет, Эккенер увлеченно рассказывал про новый цеппелин, компанию, своего учителя?— графа Цеппелина, но ни одного слова про главного виновника торжества (Гитлера), за которого этот тестовый полет должен был агитировать. Здесь можно крикнуть?— раунд. У фашни начало подгорать. Геббельс отстранил Эккенера от Гинденбурга. Следующие тестовые полеты заменили на агитационные. Что было очень плохо, ибо тестовые полеты на то и тестовые, что нужны для доводки и исправления мелкой фигни в полевых условиях. Новый пилот не справился с управлением и разбил хвостовое оперение Гинденбурга об землю. Каково же было удивление летной команды, когда Эккенер, этот чрезвычайно образованный и вежливый человек начал крыть матом и Лемана (сменившего его пилота) и всех фашистов вместе взятых. Геббельс тут же запретил упоминание имени Эккенера в прессе и отстранил его от руководства LZ. Известность герра доктора спасла его от более серьезных последствий.Петер Штрассер?Сумасшедший лейтенант?,?— адмирал фон Тирпиц.Воистину двигателями прогресса дирижаблестроения были немногочисленные, но крайне упо… одержимые люди. И одним из них был лейтенант Кайзерлихмарине?— Петер Штрассер. Но Штрассер не увлекался цеппелинами и вообще был обычным артиллеристом, пока начальство не поставило его во главу самого несчастливого, жалкого, крошечного и неорганизованного воздухоплавательного дивизиона. Лейтенант в бешеном темпе начал осваивать дирижабли, готовить экипажи и цепляться мертвой хваткой в начальство, что в будущем спасет воздухоплавательную дивизию от расформирования, когда она потеряет два своих единственных цеппелина.Ганс фон Шиллер: ?его тактика была проста. Сначала Штрассер брал начальство в осаду своими бесконечными рапортами, предложениями, запросами, иногда не совсем реальными. Затем, когда оборона противника начинала давать слабину, он вводил в действие ?главный калибр??— кого-нибудь из важнейших авторитетов воздухоплавания?— Хуго Эккенера либо самого графа Цеппелина. В конце концов добивался своего?.Занимательный факт, Штрассер и Эккенер были большими друзьями. Что неудивительно, Эккенер на базе дивизиона и своих пассажирских цеппелинов подготовил почти все военные экипажи, в том числе и самого Штрассера. Матросы называли своего лейтенанта ?господь Бог?, а Эккенера?— ?папа римский?, потому что никто так хорошо не понимал Штрассера, как герр доктор.Август фон ПарсевальЕще один немецкий авиаконструктор. Про него известно не так много, как и про жесткие деревянные дирижабли Шютте-Ланц, которые также состояли на службе немецкого флота и армии в первой мировой. Парсеваль в первую очередь известен наблюдательным аэростатом Драконом (французы называли его ?сосиской?, что ближе к правде). И на начало Первой мировой войны это было революционное изобретение, ибо почти у каждой армии были свои аэростаты, но такие, круглые, в непогоду не полетаешь. Потом Парсевалю захотелось к аэростату двигатель приделать, благо подходящие для полетов экземпляры появились в 1906 году. В отличие от Цеппелина, который бился за свои идеи и долго доказывал их состоятельность, мягкие дирижабли Парсеваля военные заказывали охотно. А все потому что Август фон Парсеваль сумел обойтись минимумом жестких деталей. Его дирижабли легко разбирались, собирались и перевозились на двух машинах. Были легче и меньше цеппелинов, короче идеальные наблюдательные аппараты. Но необходимость бомбардировки противника все расставила на свои места. За время войны было построено около двадцати мягких и полужестких парсеваля против сотни монстров цеппелина.Наше времяКазалось бы с воздушными гигантами все попрощались, освоили самолеты, вертолеты, в космос полетели. А нет, дело Цеппелина все еще живет. Правда нет того размаха, ажиотажа и известности. Маленький цеппелин (68 метров против 245 метров Гинденбурга) полужесткой системы тихо-мирно катает туристов и просто любопытных из верфи в Фридригсхавене в Берлин. Нет больше сшитой кусками пластифицированной тряпки на жестком каркасе, сейчас?— это мягкие и прочные композитные материалы, узорный дюралюминий в каркасе сменился легким углеродным волокном, гелий больше не редкая ценность правительства США, наш Zeppelin NT на нем и летает. Теперь не надо физически напрягаться с управлением?— сзади подвижный пропеллер, который направит летательный аппарат куда вам угодно. И все-таки зачем он нужен? Зачем возрожденная Zeppelin NT упорно строит своих ?китов? легче воздуха? Ответ простой: все новое?— это хорошо забытое старое. Как и сто лет назад цеппелинами интересуется армия?— дирижабль хорош для патрулирования и разведки (бесшумен, автономен, трудносбиваем), подойдет как стартовая площадка для ракет, как перевозчик тяжелых грузов. Обычного человека может заинтересовать то, что имеет пассажирский лайнер?— комфортабельное путешествие, только не по воде, а в воздухе, а если учесть насколько это будет безопасней самолета. Но будем объективны, недостатки тоже имеются. Гелий все еще дорогой, строительство тоже дорогое, ведь как и 100 лет назад дирижаблями занимается небольшая группа энтузиастов?— нет конкурирующей развивающейся дирижаблестроительной промышленности, да и инфраструктуры тоже нет (дирижабль нельзя привязать за веревочку к дереву, нужны причальные мачты, эллинги (ангары), команды тех обслуживания и запасы гелия на месте стоянки).Итого: мечтами, идеями, свершениями небольшой группы упоротых людей мы получили в начале двадцатого века удивительных летающих гигантов. Которые за какие-то двадцать лет эволюционировали от воздушного шарика из палочек и тряпочек до сложного летательного аппарата. Дирижабли превосходили самолет и по надёжности (да да, даже несмотря на горючий водород на цеппелине было трудно разбиться, ибо дирижабль не падает со всей дури об землю, а планирует), дальности и высоте полета, длительности полета, затрате ресурсов (дирижаблю не нужно тратить топливо на нахождение в воздухе), грузоподъемности и комфорту. Но гибель Гинденбурга, водород и вторая мировая повернули маховик истории в сторону более дешевых, быстрособираемых, выносливых и компактных самолетов. Если бы не вот это вот все, неизвестно, на чем бы мы с вами сейчас летали.Источники:airships.netwwi.hut2.rutopwar.rusteampunker.rumilitera.lib.ruhanzzz-muller.livejournal.comgermania-online.diplo.de